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18 de março de 2010
CURIOSIDADES
O Bora é um sedã médio fabricado pela Volkswagen, do México e importado para o Brasil, com motor 2.0 Mi, e tem opção de câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6 marchas Tiptronic. Começou a ser fabricado em 1999 e é fabricado até hoje. Foi reestilizado três vezes desde o seu lançamento no Brasil. Bora e Jetta no Brasil são modelos distintos. Seria uma versão mais barata de sedãs de luxo no Brasil, antes de Jetta e Passat, ambos mais caros e luxuosos do que o Bora.
O Bora é a versão sedã do Golf IV, que no México tem nome de Jetta, já o Jetta, que no México se chama Bora, é a versão sedã do Golf V.
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre
Versões disponiveis no Brasil
2002 - Fim da versão Confortline
2003 - Apenas a versão completa
2005 - Cromados nos pára-choques e grades, luz de seta na cor branca nas lanternas traseiras, ar condicionado digital
Até dezembro de 2006 foram importados 10.308 unidades
2007 - Reestilização na dianteira e traseira e câmbio automático Tiptronic de seis marchas (setembro)
2009 - Motor 2.0 Flex com 116/120 cv (março)
Opcionais | |
| Teto Solar Elétrico | |
Motor/Performance | ||
| Motor: | 2.0 8V | |
| Alimentação: | Injeção multiponto | |
| Combustível: | Gasolina | |
| Potência: | 116.0 cv | |
| Torque: | 17.3 kgf.m | |
| Velocidade Máxima: | 195 km/h | |
| Tempo 0-100: | 11.0 s | |
| Consumo cidade: | 9.2 km/l | |
| Consumo estrada: | 16.0 km/l | |
Mecânica | ||
| Câmbio: | Manual de cinco marchas | |
| Tração: | Dianteira | |
| Suspensao Traseira: | Eixo de torção com molas e amortecedores montados separadamente | |
| Suspensão Dianteira: | Independente, do tipo mc pherson, com triangulos superpostos | |
| Freio Traseiro: | Disco (ABS) | |
| Freio Dianteiro: | Disco ventilado (ABS) | |
| Direção: | Hidráulica | |
Dimensões | ||
| Altura: | 1446 mm | |
| Largura: | 1735 mm | |
| Comprimento: | 4376 mm | |
| Tanque: | 55 L | |
| Porta Malas: | 455 L | |
| Ocupantes: | 5 | |
Itens de Série | ||
| 6 alto-falantes ABS Air bag para motorista e passageiro Alarme antifurto(com sirene), e proteção contra reboque Antena no teto Ar condicionado eletrônico - Climatronic Banco do motorista com ajuste de altura CD-Player MP3 com entrada USB Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade Direção hidráulica Espelhos retrovisores externos com comando interno elétrico Faróis de neblina dianteiros Insertos internos em alumínio Maçanetas / frisos / retrovisores externos bodycolor Porta-copos Retrovisores, vidros e travamento das portas com acionamento elétrico Revestimentos dos bancos em tecido | ||
Novo VW Bora já enfrenta o C4 Pallas
Para quem imaginava que o lançamento do Jetta colocaria o Bora na marca do pênalti, um tremendo balde de água fria: a VW apresentou um novo Bora, uma indicação clara de que o sedã do velho Golf (o mesmo que temos aqui...) não sairá de linha tão cedo.
Se o carro não é um primor para os mercados norte-americano e europeu, para a grande massa do Terceiro Mundo ele vem a calhar: barato, com aparência revitalizada com a reformulação da frente e da traseira, tem uma mecânica confiável, robusta e com um boa facilidade de peças de reposição (praticamente as mesmas do nosso velho Golf). Um produto interessante.
Comercializado pela Volks a partir de R$ 59.790 (versão manual de cinco marchas, sem teto solar), o Bora carece de novas tecnologias. Sua plataforma continua sendo aquela antiga, a mesma do nosso Golf, que traz suspensão MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, freios a disco nas quatro rodas e o bom e velho motor 2.0 de 116 cv, presente em nosso mercado desde 1987 quando foi Lançamento VW BORA GP AUTOMÁTICO R$ 63.880 lançado no Santana. Nessa época, ele ainda tinha carburador e fluxo de gases do cabeçote de um mesmo lado, diferente do atual crossflow, que melhora a circulação dos gases, tanto da admissão quanto do escapamento. Claro que ao longo de todos esses anos o motor evoluiu bastante em termos de consumo e emissões de poluentes, mas em performance continua praticamente igual a sua primeira versão.
Mas o novo Bora ganhou sim um importante avanço tecnológico: uma belíssima transmissão automática de seis marchas (essa versão será vendida por R$ 63.880). Em substituição à antiga de quatro marchas, essa nova de seis (a mesma do Jetta...) permite trocas de marchas muito suaves (quase nem se percebe as mudanças) e uma sensível redução de ruído e consumo.
Já o câmbio manual de cinco marchas é o mesmo utilizado pelo nosso Golf: confiável e fácil de operar. No conjunto, o novo Bora guarda qualidades que herdou da versão anterior: agradável de dirigir, direção rápida nas respostas e precisa no manuseio, baixo nível de ruído, respostas razoáveis do motor e baixo consumo. Produzido no México, o modelo não é oferecido na versão flex. Infelizmente. Falta também ao novo produto a opção pelos bancos de couro. Uma política da VW que objetivou o fator preço. De qualquer forma, por cerca de R$ 1.000 a R$ 1.500 o mercado oferece boas forrações em couro.
Um bom produto, a preços atraentes e com visual revigorado que pode ser um sucesso, mas que terá que enfrentar uma concorrência acirrada. Vire a página e veja como ele se sai no embate com o C4 Pallas, o primeiro alvo vencido.
Ambos praticamente acabaram de chegar. O Citroën C4 Pallas, da Argentina; o novo Bora, do México. Eles têm lá suas particularidade: enquanto o Bora é o sedã do antigo Golf, o Pallas é o sedã do novíssimo C4 hatch. Característica comum: são comercializados a preços bem próximos (o Bora manual R$ 59.790 e o Pallas de entrada a R$ 64.990). Enquanto o Bora é absolutamente conservador sob todos os aspectos, o Pallas é completamente inovador sob todos os aspectos: motor 2.0 16V de 143 cv, painel de instrumentos digitalizado, boa parte dos comandos no módulo fixo do centro do volante, design de linhas inovadoras e dimensões generosas.
Como conjunto mecânico, o novo Bora dá o troco sobre o C4 Pallas na transmissão automática. Enquanto ambos apresentam resultados semelhantes de performance e qualidade de engates na transmissão manual de cinco marchas, a nova transmissão automática de seis marchas do Bora se sobrepõe sobre a transmissão automática de quatro marchas do Pallas, em que pese o sistema eletrônico adaptativo do francês, que opera de acordo com os hábitos do motorista.
Como o torque máximo oferecido pelo motor do Pallas (20,4 kgfm graças ao comando de válvulas e ao coletor de admissão, ambos variáveis) é bem superior ao torque produzido pelo motor do Bora (17,3 kgfm por não dispor dos recursos do concorrente), a ausência de duas marchas na transmissão Lançamento automática do Pallas é compensada pela maior força do motor.
C4 PALLAS GLX AUTOMÁTICO R$ 70.290
Básicos, eles têm custo parecido. Na versão automática o preço do C4 Pallas dispara, mas ele oferece mais
Na comparação com o Pallas, o Bora leva a melhor ainda no consumo, no preço e na maior facilidade de revenda da VW. Em contrapartida, o Citroën dá a resposta em todo o restante: dimensões internas e externas mais generosas, linhas mais modernas, desempenho mais marcante (tanto no manual quanto no automático), dinâmica mais segura e apurada, opcionais mais interessantes... Dois carrões a preços bem convidativos, mas o C4 Pallas se destaca pela modernidade de seu projeto.
O visual discreto e o bom comportamento dinâmico são trunfos deste sedã
Apesar da plataforma antiga (a mesma do nosso Golf), o novo Bora oferece uma ótima dirigibilidade, bons níveis de conforto e importantes inovações tecnológicas, como a troca da transmissão automática de quatro marchas por uma mais moderna de seis velocidades. Esse câmbio garante suavidade, menos ruídos e mais economia O visual discreto e o bom comportamento dinâmico são trunfos deste sedã.
Os instrumentos do Pallas são digitais, e a maior parte dos comandos está concentrada no centro do volante, que é fixo. Mas sua maior virtude está em suas dimensões e no desempenho marcante.
Fonte: Revista Motor Show
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